I Sjedinjene Države i Kina postavile su standarde za automatizaciju vožnje: L0-L5.Ovi standardi ocrtavaju progresivni razvoj automatizacije vožnje.
U SAD-u, Društvo automobilskih inženjera (SAE) uspostavilo je široko priznat sustav klasifikacije za razine automatizacije vožnje, sličan onom ranije spomenutom.Razine se kreću od 0 do 5, pri čemu razina 0 označava da nema automatizacije, a razina 5 predstavlja potpuno autonomnu vožnju bez ljudske intervencije.
Od sada, većina vozila na američkim cestama spada u razine 0 do 2 automatizacije.Razina 0 odnosi se na tradicionalna vozila koja u potpunosti voze ljudi, dok razina 1 uključuje osnovne značajke pomoći vozaču kao što su prilagodljivi tempomat i pomoć pri održavanju trake.Razina 2 automatizacije uključuje naprednije sustave za pomoć vozaču (ADAS) koji omogućuju ograničene mogućnosti samostalne vožnje, poput automatiziranog upravljanja i ubrzanja, ali i dalje zahtijevaju nadzor vozača.
Međutim, važno je napomenuti da neki proizvođači automobila i tehnološke tvrtke aktivno testiraju i postavljaju vozila na višim razinama automatizacije na određenim lokacijama i u kontroliranim uvjetima， Razina 3. Vozilo je sposobno samostalno obavljati većinu zadataka vožnje, ali još uvijek zahtijeva intervenciju vozača u određenim situacije.
Do svibnja 2023. kineska automatizacija vožnje je na razini 2 i treba prekršiti zakonska ograničenja kako bi dosegla razinu 3. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla su svi na stazi automatizacije EV i vožnje.
Već 20. kolovoza 2021., u cilju nadzora i boljeg razvoja područja novih energetskih vozila, Kineska uprava za regulaciju tržišta izdala je nacionalni standard "Taksonomija automatizacije vožnje za vozila" (GB/T 40429-2021).Dijeli automatizaciju vožnje u šest stupnjeva L0-L5.L0 je najniža ocjena, ali umjesto da nema automatizaciju vožnje, nudi samo rano upozorenje i kočenje u nuždi.L5 je potpuno automatizirana vožnja i ima potpunu kontrolu nad vožnjom automobila.
U području hardvera, autonomna vožnja i umjetna inteligencija postavljaju veće zahtjeve za računalnu snagu automobila.Međutim, za automobilske čipove sigurnost je prvi prioritet.Automobili ne trebaju IC-ove 6nm procesa kao mobilni telefoni.Zapravo, zreliji 250nm proces je popularniji.Postoje mnoge primjene koje ne zahtijevaju male geometrije i širine tragova PCB-a.Međutim, kako se razmak paketa i dalje smanjuje, ABIS poboljšava svoj proces kako bi mogao napraviti manje tragove i razmake.
ABIS Circuits vjeruje da je automatizacija vožnje izgrađena na ADAS-u (napredni sustavi pomoći vozaču).Jedna od naših nepokolebljivih obaveza je isporuka vrhunskih PCB i PCBA rješenja za ADAS, s ciljem olakšavanja rasta naših cijenjenih klijenata.Radeći to, težimo ubrzanju dolaska Driving Automation L5, od čega će u konačnici imati koristi veća populacija.
Vrijeme objave: 17. svibnja 2023
